市集结硝烟实足的"价钱战"，正在摊薄汽车行业的利润，游戏规章时时掌捏在行业最大盈利者手中，更多车企堕入"要份额"照旧"要利润"的怪圈，无奈走向"放血式"筹算。

乘联会日前公布的最新数据高慢，本年前三个季度，国内汽车行业收入达 73593 亿元，同比微增 3%；资本为 64531 亿元，同比增长 3%；而利润为 3360 亿元，同比下落 1.2%。

利润率是算计企业筹算情状的辛勤成见，相较卑劣工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业 4.6% 的利润率昭彰偏低，依然处于下风位置。

天下乘用车市集信息联席会通告长崔东树觉得，刻下汽车行业正处于变革颐养期，利润率出现一定进程的下滑，是新旧动能颐养流程中所无法幸免的。由于政策加持下的新动力价钱上风昭彰，主流车企盈利压力急剧增大。

近期，整车上市公司陆续交出 2024 年前三季度"答卷"，21 世纪经济报谈记者统计已败露财报的 11 家 A/H 股上市乘用车企三季报发现，共 9 家车企罢了了盈利，但受"价钱战"和主交易务影响，近半数车企利润大幅下滑，以销耗车企盈利身手为代价的行业"失血"阵势还在连续。

具体来看，比亚迪成牟利双料"一哥"；长城汽车超 100% 的净利同比增长给出其在"销量与利润"之间的抉择；赛力斯傍身华为翻身罢了扭亏为盈，这是统计中唯三罢了营收、利润双增的车企。

涨势的另一边，是上汽集团、广汽集团营收与净利均出现下滑；理思汽车、长安汽车堕入"增收不增利"的困境；收货于政府扶植和出口汇兑收益，江淮汽车第三季度净利暴增 10 倍的背后，收货于报告期内金钱处置收益大幅增多，扣非净利润仍旧为负；众泰汽车、北汽蓝谷仍处于圆寂状态。

车企事迹冰火两重天，新动力车业务走势划开分水岭，市集份额进一步向头部企业荟萃，车企盈利也在加重分化。

"价钱战"下的销量与利润抉择

猛火烹油般的"价钱战"下，在利润与销量之间作念好均衡显然不是一件容易的事情，亦然对企业"量与利"计策决策的考试。要利润遵照价钱线，就可能要面对份额松开，逐步在热烈的竞争市集结弱化姓名的风险；"以价换量"，忍痛扩大范畴的同期，就需要承担利润下滑，以致是圆寂的可能性。

不外，对比亚迪而言，这并不是一都单选题。

本年前三季度，比亚迪共罢了营收 5022.51 亿元，同比增长 18.94%；净利润 252.38 亿元，同比增长 18.12%，依然是自主品牌中最"吸金"的车企。

其中，比亚迪第三季度罢了营收 2011.25 亿元，同比增长 24.04%，这亦然比亚迪当作电动汽车公司季度营收初度卓越特斯拉（251.82 亿好意思元，约合东谈主民币 1800 亿元）。

当作 2024 年最初祭出"电比油低"计策掀翻"价钱战"的玩家，比亚迪主力车型总共推出更低廉的荣耀版车型，以增配降价的神态开启了一场言语权和订价权的争夺拉锯战，从不绝扩大的市集范畴来看，这种策略依然成效。

本年 1~9 月，比亚迪新动力乘用车累计销售 273.64 万辆，同比增长 32.18%，取代上汽集团成为同期中国销量最高的汽车制造商‌。比亚迪 10 月销量连续狂飙式走高，单月汽车销量初度卓越 50 万辆，达到 50.27 万辆，同比增长 66.52%，距离完成年度销量标的 362.4 万辆仅有 37.25 万辆的差距。

本年 1~10 月，长城汽车总销量为 970612 台，同比减少 2.49%。按照长城汽车 160 万辆的年度销量标的诡计，限定 10 月底完成率为 60.66%。

不外，随同长城汽车三季报的出炉，跳出"唯销量论"的长城汽车所作念的量利抉择也逐步明晰，让市集看到了长城在弃销量与保利润之间的可行性旅途。

本年 1～9 月，长城汽车交易收入为 1422.54 亿元，同比增长 19.04%；单季度归母净利润相连三个季度迫害 30 亿元，累计达 104.28 亿元，同比增长 108.78%；详尽毛利率已相连三个季度平安在 20% 以上。

但需要正经的是，2024 年第三季度长城净利润为 33.5 亿元，同比下落 7.82%，运行下坡。

有机构分析长城当季事迹下滑的原因之一，即是产销情况不睬思。忽略销量劣势，连续相持不打"价钱战"保住利润，走到行业分水岭，长城汽车董事长魏建军是否应该"终结"？

参加新动力造车历经四年圆寂初度罢了中报盈利之后，赛力斯三季度事迹暴涨，前三季度雷同罢了了牟利双增，交易收入 1066.27 亿元，同比增长 539.24%；净利润 40.38 亿元，同比扭亏为盈，同比增长 276%。

扭亏为盈离不开华为的撑持，与华为合作的问界品牌车型大卖。本年 1~10 月，赛力斯新动力汽车累计销量 35.27 万辆，同比增长 310.99%。

"智选情势下，受益最大的一定是与华为合作最早、积存最深、居品型号最丰富的赛力斯。"华为常务董事、末端 BG 董事长、智能汽车科罚决策 BU 董事长余承东曾默示，华为智选情势会与其他厂商合作，是因为赛力斯一家的资源有限，问界生态定约中还会加入少数几家厂商，但无论怎样，这个情势最大的受益者照旧赛力斯。

如今来看，销量激增、扭亏为盈、事迹暴增，"最大受益者"的效应不绝在赛力斯身上流露。

与此同期，众泰汽车依然深陷荡漾，高管常常变动，整车业务堕入停摆，前三季度圆寂 3.26 亿元；北汽蓝谷由于详尽毛利同比减少，圆寂也在不绝扩大，"价钱战"下，两家企业仍然回击在生涯红线。

"利润奶牛"不再，新动力车业务走势因素水岭

跟着新动力车浸透率快速普及，传统燃油车市集范畴平安松开，强大的传统产能与平安萎缩的燃油车市集矛盾带来更热烈的"价钱战"。

燃油车萎缩，自主新动力品牌自后居上，曾被视为"利润奶牛"、为大型汽车集团孝顺无数利润的结伙品牌表象不再，告别"躺赚"期间。行业利润率下滑至低点，主流车企盈利压力急剧增大。

上汽集团失去"天下范畴最大的汽车制造商"的头衔之后，前三季度事迹情况雷同呈现下滑态势，累计营收 4304.82 亿元，同比下落 17.74%；包摄于上市公司推动的净利润 69.07 亿元，同比下滑 39.45%。值得正经的是，上汽集团前三季度 69.07 亿元的利润里，有 51.3 亿元是卖 MG 印度公司股权得来的。

上汽集团在公告中默示，事迹下落"主要因燃油车市集下滑、价钱战空前热烈，公司销售收入减少，毛利下落，现款流入减少所致"。

从市集销售情况来看，也曾的销售主力结伙品牌已运行呈现疲态，本年前三季度，上汽人人累计销量同比下落 7.24%，上汽通用同比下落 61.55%，两大品牌相加较前年同期少卖了约 50 万辆车。

雷同受"价钱战"与结伙品牌影响而走入下滑态势的，还有广汽集团。公司前三季度营收 740.4 亿元，同比下落 24.18%；包摄于上市公司推动的净利润 1.2 亿元，同比下落 97.34%。

关于事迹水平的变化原因，广汽集团在财报中指出，主若是本报告期汽车销量同比下滑、商政参加增多、盈利下落，配合企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增多等导致净利润同比减少等详尽所致。

从产销快报来看，两大"利润奶牛"广汽丰田、广汽本田前三季度仍占据了广汽集团卓越 60% 的销量，但已呈现两位数下滑，前者累计销量 51.79 万辆，后者累计销量 30.92 万辆，市集线路疲软；广汽埃安告别前年同期的高速增长，本年前三季度累计销量为 22.67 万辆，同比下落 35.4%。

失去结伙利润撑持，自主品牌未能补位，广汽集团转变山水相连。10 月底发布公告称，广汽对自主品牌的管制情势由计策管控向筹算管控转动，同步实验相干组织机构转变广汽，试图强化对自主品牌的管控，以带动公司加快向智能化、电动化转型。

长安汽车前三季度堕入"增收不增利"的困境。2024 年前三季度，长安汽车营收 1109.59 亿元，同比增长 2.54%；净利润 35.79 亿元，同比下滑 63.78%。

尽管有阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新动力品牌撑持，但自主品牌新动力销量在总销量中占比仅为 23.5%，长安品牌和结伙品牌的燃油车业务，照旧营收与利润的主力军。

燃油车萎缩，"利润奶牛"不再，加快叫醒自主新动力品牌的盈利身手成为上汽、广汽、长安等传统车企的诉求；"价钱战"下单车利润昭彰下落，详尽毛利率受损，如安在销量与利润之间作念出均衡抉择，也成为大多新动力车企所面对的难题。车企事迹冰火两重天，汽车行业大变革之下，新动力车业务走势逐步成为企业的分水岭。