11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真文书全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具宗旨、技艺上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘这个词行业发展，改日宗旨等重心内容均有致密阐发，信息还短长常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和打破，零散是在智能驾驶与假话语模子融合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业起始水平还需要哪些进步？目下处于何种情状？

吴会肖：起始，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点通常不会完全公开。现时照旧要作念端正兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾融合得更好，这即取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行估量，现时算法已能够完了。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用为止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完了，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的试验阐扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特地好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，致使是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于骤然者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们技艺诱导东谈主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，家具理念还是特地明确，即证据骤然者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不时起始？我认为，跟着算法模子的握住精进和家具理念的握住创新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重家具、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的蹙迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起始，对于全新蓝山智驾是否还是完了量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词家具体系中有更多的哄骗和升级。其次，长城当今的家具照旧小算力，讨教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的技艺升级？

吴会肖：从算力宗旨的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，确信但愿给技艺升级提供弥散多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷然，咱们合计有点亏空，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能零散多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说通盘这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念通盘这个词家具系列宗旨时，会同期沟通座舱和智驾的需求，更多还要沟通通盘这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以通晓的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关系处事，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今试验上还莫得办法作念到特地好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA确信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训戒，包括在蓄意、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子诱导式样下，您认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，人人起始关注的是家具层面，但试验上在落地实施时，咱们发现诱导和运营层面能更好地阐发着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常处事愈加鲁莽和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到通盘这个词运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，天然说汽车产业不是零散友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业招引了特地多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘这个词诱导组织有特地大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然则从企业的料理者看来，即是进步。

具体到范畴，AI的哄骗特地宽泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织纷乱，一个零部件的变动可能对整车的法例稳健性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往时失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的诱导，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个范畴出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我特地认同AI给这个时间带来了遍及的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与人人面对面运筹帷幄了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往时了，行业里许多品牌也进行了道路上的治愈。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的治愈？改日，长城汽车在智能化道路上的选拔是否会刚毅走下去，照旧会有所准备或沟通其他选拔？

吴会肖：去年9月份，技艺道路定下来到家具落地，试验上需要一些时辰。国际上家具诱导周期是36个月，国内裁减到24个月，对于纯属的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，通盘的技艺道路基本上还是细则，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的技艺道路。

从9月份于今，端侧技艺道路上莫得作念大的治愈。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些处事，不管是数据汇注、训练、精确推了债是定点大数据网罗都取得了一些后果。

接下来，通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺道路凝视，发展到今天，我合计大的道路上照旧不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责资本、提高通信效率和贯通性。但由于波及到不同范畴芯片的选型和通盘这个词电路蓄意，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技艺情状，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的处事也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云融合适度纳入一体化的管控范畴里面，这是咱们的技艺道路。

媒体：两位诱导，您们好。起始，我想讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶范畴取得了显赫逾越，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一景象的出现，人人在运筹帷幄时都会提到端到端大模子的哄骗。我的问题是，端到端大模子是否的确能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时辰内赶快削弱代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为蹙迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内完了工程化部署并取得细密效果，起始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收货，这与多种身分关联，不单是是一个齐备的端到端决策。从算法到通盘这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据训练，每个范例都不可或缺。然则中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得打破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓动速率，我认为这特地预料。特斯拉有时在理念上特地起始，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI哄骗上如实有许多创新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI哄骗，他们认为特地可以的Demo，相当于咱们在一代半之前的家具方式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我防范到全部是全新蓝山智驾版，我对此特地敬爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新面孔。全部展出全新蓝山与人人零散轻柔的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们想抒发的是通盘这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘这个词智能化在长城里面集团几个品牌的宗旨是如何离别的，吴总也作念了相应的讲解和阐发。

试验上，大大都市面上的家具，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有特地大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些翻新？

刘鹏凯：通盘这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。知足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、跟班性，融合整车负载，大电板确信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个蹙迫的问题，即改日将朝多域交融标的发展。讨教这一架构约略何时能在一些车型上完了？

在多域交融之后，通盘这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹估量有很大问题，这个处理决策，目下用了一个雷同VON多模态话语作念预训练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。试验上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分赈济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，目下还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还短长常表露的，是以我认为在通盘这个词车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机还是特地纯属了。而且咱们通过软件层面，可以把他们协调得更好，尽管说不同的域适度器里面，时辰维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的范畴，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日赈济大模子，我说的大模子不是这个训练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，试验上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有雷同于救护车，或者说零散特殊的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不短长常充分。再作念剩下的轨迹估量和宗旨生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很蹙迫的点，您们还在沟通是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"妖怪"，只是说如果技艺自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上确信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该短长常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉还是在跑了，然则目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然则正常情况下，不管是作念一些训练，包括作念历史轨迹估量，去估计接下来通盘这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用零散大的算力，但咱们照旧系念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得特地准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这小数，咱们合计可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘这个词训练的扫尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们合计实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我冷漠一些蔓延问题。可能就不像当今的处理决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，确信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处理的。确信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不细则性，我合计起始照旧家具界说和技艺架构、算法，的确要愈加紧密的融合起来，即是家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们防范到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的蓄意更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范畴的气派。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并宗旨赓续真切发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量贯通在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的阐扬是相当可以的，咱们将赓续死力。

在此，我必须感谢吴总团队诱导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说特地蹙迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此特地认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统天然证据个东谈主风气不同，知足度也特地高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长特地蹙迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机领路度名次榜第又名，特地顺滑，反应特地快。咱们正在握住增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的进步。智能驾驶系统和座舱系统如实特地蹙迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终阐扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们专诚为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，知足性也有所进步，且可调度。车内，除了智能座舱外，通盘这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体淳厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是空隙座椅，空间也短长常大的，座椅特地好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量阐扬好？其实我也一直在想这个事，当今简直作念了一款人人比较认同的车出来，人人想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较认同的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。起始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们还是起始了。我想进一步议论，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在哄骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主冷漠的。我与雇主相易较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI训练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些范畴难以完了打破。包括人人特地轻柔的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车诱导，从哄骗层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我想共享一个数字，天然巧合准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，梗概需要若干时辰？我我方合计，西洋企业如果想建造起像中国这样现时的家具界说和软件诱导，达成这样一个家具效果，我合计至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？只好作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘这个词车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车约略在2020年开动大限制招聘软件东谈主员，诱导了第一代8155家具，碰到了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘这个词产业的家具理念和生意理念。2022年我进入智能化范畴，总结通盘这个词过程，咱们把组织、生意、契约、技艺架构、家具理念全部推倒重来，诱导了新的Coffee OS 3蓄意理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了特地好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念蓄意，再行建造起组织、历程、运营、软硬件架构等通盘东西。碰到哪个范畴不行，咱们就到商场招东谈主，立时过问到零散密集的家具诱导中，又经过两年，三四年的时辰，达到了当今人人看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都特地"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒约略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺许多。更蹙迫的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争蛮横？在2022年，那时咱们还是对家具方式有了表露的意志，尽管其时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的回荡莫得这样快，除非他们把商场翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否兴奋把商场翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不表露，他们当今对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们兴奋指责身份，兴奋我方发现问题，兴奋接受这样一个近况，兴奋把我方的商场翻开，兴奋接受来自中国商场对等的竞争，我合计他们的回荡会更快一些。天然这个过程会特地可怜，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。西洋、日韩通盘的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会特地难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范畴往时这些年，咱们阅历了许多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐备的总结了通盘这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早冷漠摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动通盘这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘这个词产业链是如何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东谈主开动作念芯片，其后韩国东谈主开动作念芯片。约略2000年之后，中国东谈主开动作念芯片，开动追。中国旧年、去年，有许多东谈主过问作念AI训练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层技艺上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们兴奋跟中国车企联接致使结伴，速率会加速，然则会特地可怜。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车诱导周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往时了，3年不可能诱导出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半附近，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片范畴能不可够赢得创新，咱们的光刻机能不可打破，通盘这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够打破，这个事我说不太好，太高明了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际联接上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有时辰，只消彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于哄骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和哄骗开启等方面还是有了显赫进步，目下情状特地好。我想问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步哄骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷然，时常会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在哄骗端进行系统优化的扫尾。目下使用Coffee 3系统后，通盘这个词系统的领路度得到了进步，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：试验上，咱们对芯片的蓄意还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要治愈，咱们在用8155芯顷然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时采用了HPilotser决策，有些企业消灭了这一决策，消灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会起始小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有特地紧密的配合，他们其时去补他我方的系统过失，在HPilotser层面确信要作念许多处事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些治愈。为什么它能够取适合今比较好的领路性的效果？各个范畴都得有。

—The End—