法拉利速率骤降原因分析

两辆法拉利在周五唯独的锻练赛中证实得十分好，勒克莱尔和赛恩斯比其他通盘车手齐要快0.25秒以上。但在冲刺排位赛时，法拉利SF24转眼就不成了。车队其后分析发现，这是因为前轮升温的问题。况且，当他们用软胎的技术，竞争力确乎不如红牛和梅赛德斯。比较锻练赛，两辆法拉利在冲刺排位赛中反而比杆位得主维斯塔潘慢了四分之一秒。换句话说，从锻练赛到冲刺排位赛，法拉利的速率普及彰着不如敌手，差未几慢了半秒。另外，SF24在使用中性胎时比用软胎时更有竞争力，这从勒克莱尔和维斯塔潘在冲刺排位赛的第二阶段（SQ2）和第三阶段（SQ3）之间的差距就能看出来。

法拉利的不及之处

尽管这么，两辆法拉利已经不错从第三和第五的位置动身，这着力还算不错接纳。不外，他们在周日的正赛中，长距离赛程上是不是确切就没戏了呢？我们先来望望SF24的不及之处。在冲刺赛的排位赛第三阶段（SQ3），法拉利在第一计时段耗费最大，尤其是在5号弯到9号弯之间，而这个区域对前轮的持地力条款十分高。

勒克莱尔与维斯塔潘的差距

出了9号弯后，勒克莱尔就慢了0.3秒。不外在9号弯之后，他的前轮参预责任情景，是以在第2和第3赛段，他跟维斯塔潘的证实着实相似。摩纳哥小子着实把这个差距保持到了尽头，但这也就意味着他在第2和第3赛段并莫得比维斯塔潘快些许。

法拉利的轮胎政策上风

法拉利SF24这款车本年有个挺有兴致的景观。即是当它用那种比较软的轮胎去参加排位赛的技术，通常在出场圈的技术，轮胎还没达到最好的责任情景。关联词在隆重比赛里，当它用那种比较硬的轮胎时，反而能跑出很有竞争力的速率，况且轮胎的磨损也没那么快。是以法拉利在隆重比赛中已经有契机登上最高领奖台的。

比较之下，红牛和梅赛德斯诚然能让轮胎的前轮更快热起来，关联词这也意味着他们的轮胎磨损得更快。这个情况我们从勒克莱尔、拉塞尔和维斯塔潘在第一次锻练赛中的长距离测试就能看出来。

长距离证实法拉利占优

拉塞尔用硬胎跑长距离的技术，比勒克莱尔慢了大约半秒。维斯塔潘用软胎跑长距离时，比勒克莱尔慢了3秒多。天然，红牛确定是加了更多油的，但即使这么也能看出来，法拉利在长距离上更有上风。

法拉利的政策与上风

况且从冲刺排位赛的SQ2和SQ3不错看出，法拉利在SQ2用中性胎跑单圈时是四大车队里最快的。但在SQ3换上软胎后，比最快的红牛慢了0.226秒。不外按照倍耐力的臆想，奥斯汀大奖赛可能会接纳两次进站的政策，这回对法拉利更有意。

彰着的是，法拉利在这场比赛的调校上更隆重长距离的证实，而红牛和梅赛德斯则更垂青单圈的速率。这也让正赛变得更有悬念。在56圈的比赛中驾驶体验，若是法拉利能在进站政策和轮胎贬责上作念得更好，我们竣工有原理看好他们的证实。天然，比赛时的实质认知也很蹙迫。若是能凯旋起步并保持与其他敌手的距离，他们已经有契机的。