魏建军近日禁受媒体采访时默示，“独一国际化的品牌，才是委果有价值的品牌”。同期，“打造国际‘爆款’，分布市集、销售渠说念，恰是兑现居品‘走出去’的纷乱技能，”魏建军继续说到。

但在国际化说念路上，机遇、挑战并存。政事箝制、市集环境等身分，汽车企业无法驾御。而练好内功，依托于国内市集肃穆发展的根基，执意不移地“走出去”，以此共享大家红利，擢升品牌国际形象，则是长城汽车要作念的事。

9月中上旬，长城汽车旗下高端品牌WEY第二次登陆法兰克福国际车展，两款宗旨车以及VV7新动力眷属的亮相，大放异彩；全新一代Pi4新动力平台、9HDCT及电板工艺等研发时候的展示，则突显了WEY品牌的时候实力；同期，伴跟着WEY一同参展的，还有长城控股集团旗下的4家零部件企业。

迈上大家顶级汽车“舞台”，展示最新址品时候实力，既有长城汽车渴慕向尖端市集“发声”的需求，也彰显了其履历积淀后的自信。由此，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌首创东说念主魏建军也通知，WEY品牌打算将于两年后认真登陆欧盟市集。

“走出去”是兑现品牌价值的必经之路

关于长城汽车为若何此紧迫地追求“走出去”，魏建军在近日禁受媒体采访时给出了谜底，即“独一国际化的品牌，才是委果有价值的品牌”。

魏建军继而着重证明，“中国车企需要打造‘爆款’居品，其不仅限于国内市集，更要走向大家，这么才智越来越畅销，”他还例如阐明，“在国外多个市集齐有上佳弘扬的丰田海拉克斯皮卡，每年销量致使能跨越50万辆，而中国跨越十家制造皮卡的企业，其居品统统销量仅有40万辆驾御，这足以阐明将居品销售至不同市集的自制。”

“同期，这也能促进企业将研发、分娩、配套、物流、经销收罗等的遵循擢升到新的高度，”魏建军还说到。

“此外，中国行为大家体量最大的汽车市集，诱导了中国汽车企业绝大部分的祥和，致使让它们不去诬害，也不去久了厚实国际品牌到手的原因，”魏建军继续以颇为稀奇的角度分析。

不外同期，在国际化鼓舞中，中国汽车品牌也领有我方的上风。“比如研发老本方面，中国企业只须插足不跨越总收入的4%，就不错达到泰西企业插足总收入10%所获得的恶果；而若与韩国等市集比拟，中国汽车市集2000万辆的鸿沟又将为原土企业提供饱胀的发展空间，”魏建军以处分企业积蓄的劝诫分析到。

深化品牌、因地制宜是“走出去”的重要

而关于长城汽车自己，魏建军也提议了“走出去”实验中的重要点。在居品方面，为嘱咐不同市集，致使十足不同的需求，长城汽车会提供价钱区间很宽、树立差异很大、并领有模块化属性的居品，从而不错更全面地恰当每一种市集需求。以此，魏建军也强调“即使电动化成为改日的发展目的，但长城汽车不会提议淘汰传统燃油车的时辰节点，因为每个地区的需求是十足不同的。因此，长城汽车不仅会继续打造传统燃油车，也会捏续加力电动化发展，还会开展对燃料电板汽车的研发。”

同期，打铁还需自身硬，长城汽车的国外拓展，更需要其在国内市集塌实的发展作念基础。对此，魏建军默示，“行为中国首个高级品牌，WEY领有先天上风，因为之后再发展新的高端中国品牌只会越来越难。而聚焦当下，WEY则要以更丰富的面目，为破钞者提供更多元化的破钞体验，从而让他们买车更宽解、更有安全感，”这些也齐将助力WEY在中国捏续深化品牌形象，并以此为基础更平安地走向大家。

临了，魏建军对如今车市的“隆冬”给出了我方的观点，“车市‘隆冬’是逼迫企业兑现开源节流、练好内功的最好时机；同期，外围摩擦、里面环境将使得车市低增长、负增长成为常态，这也恰是促进企业以强凌弱的新时机。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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