11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合发布了新品牌 AUDI 和首款见地车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，样子一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但样子全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以见地车花式出面）果决清醒。即使实在的居品将在 2025 年 8 月能力量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开辟一款全新址品。
往时换代就能叫作念"全新"，当前从样子协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个样子可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
样子紧要性不容置疑，奥迪与上汽拿出了大略动用的所有这个词资源，因此赢得了两边超乎寻常的热心。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个过问中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。当前问题貌似乎清醒了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽样子 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的花式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的贞洁奥迪基因，即已毕奥迪的标语"冲突科技，启迪畴昔"。
再往前一步，奥迪在长远东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
实在的意义可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策进程，但不错依据现存信息作念点想到。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场特地性而产生的政策采选。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关紧要的区域商场？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开意义——"中国耗尽者是（奥迪）转型的关键驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求技巧立异，追求唯独无二的体验和向上的自动驾驶。显着，"自动驾驶"要从技巧立异的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是技巧至上、体验至上的执行方针者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场照旧变得如斯特地，奥迪大众其他商场的范例协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地商场，也故意于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌理会上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的联系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一法子存而无论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个谐和伙伴，与上汽谈判势必要琢磨品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和解。上汽方面以此为代价，疏通了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抗争之前的一些本心。
更为紧要的是，三电技巧、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分盘算的重心并非从零启动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技巧和练习决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的谐和积蓄了许多教诲，也摸索出一套齐全的开辟链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相配忌讳，但工程上部分措置决策和技巧可能会相互买通，企业积蓄的技巧财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无须较真。
琢磨到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。
这些想到，并不十足互斥，甚而可能齐成立。奥迪与上汽采选创立新品牌，显着有多层多种琢磨。而中枢方针自己，就攒够了再创业的意义。
奥迪上汽样子 CEO 宋斐明与 AUDI E 见地车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对见地车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论想到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主估量，品牌方可能不想将之明确归类，因为当前还未量产，技巧情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若辱骂要向旧有见地上逼近，会和方针背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车注意呵护，采选了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更幽闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和畴昔，这就不合适声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、贯串可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
算作玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐归隐于环形结构中，视觉上不卓著。一朝开启，视效出东谈主预想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。
天然异常强调数字体验。诬捏助手、多种交互技巧。需要本色使用能力体验，当前评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技巧生态，允许被塑形成提供第三方开辟接口的智能平台。
AUDI E 内饰照旧贴近中国需求
国内的新动力商场，无论新势力如故传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管束花式。跨国豪华在国内耗尽偏好快速逶迤的这几年，跟得有点慢。智商和意愿齐不行问题的时候，可能是纠结于既有技巧财富和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：成立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管束的新增老本，但相比合理地因应了两个不同政策标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌捏时候的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓励的资源赞成。唯一需要明确和小气的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。