11月18日，比亚迪迎来了我方的30岁诞辰并在深圳总部举行了第1000万辆新能源车的下线典礼，在外东说念主看来，比亚迪花了30年演出了一部从别东说念主看不懂，到鄙视，再到追不上的车圈版《逆袭东说念主生》。

上个月，比亚迪（包含腾势、方程豹和仰望）卖了50多万辆车，超过上汽集团，稳居中国商场第一。

在不含增程的插混规模，比亚迪的商场份额更是一骑绝尘，上个月国内销量前十的插混车中，比亚迪占了前九名，名交替十的长安UNI-Z PHEV，销量也只好领头羊秦L的零头，在20万元以下的插混商场，比亚迪号称灭霸般的存在。

比亚迪是插混商场的完全王者

比较于混动商场的全面吐花，比亚迪在纯电商场的总揽力要稍逊一筹，况兼存在感也仅限于中低端商场，能卖得上量的中高端纯电车只好“汉”和“海狮07”。

一个冷常识，起售价钱不到7万块的海鸥上个月卖了5.1万辆，是比亚迪眷属以及全中国卖得最佳的车（包括燃油车和新能源车），超过Model 3/Y之和，本年单一车型的累计销量就跳跃35万辆。

比较于插混期间迭代五个版块之后所构建的先发上风，比亚迪在纯电商场上穷乏一块像DM这么的金字牌号，这使得比亚迪在小车规模更容易成为被敌手针对的软肋。

现实情况是，一大波实力不俗的纯电小车正在向比亚迪的销量土产货加快驶去。

01

平台切换的痛苦期

如今的小车商场，早已是自主品牌纯电车的寰球。

凭据懂车帝的统计，“微型车”商场的新能源渗入率接近100%，在“小轿车”这个赛说念里，卖得最佳的前七款都是纯电动，疫情前一个月能卖一万多辆的本田飞度，上个月在中国只卖了600多辆，在“袖珍SUV”商场里，卖得最佳的是比亚迪元UP，断崖式最初后者。

为什么小车的"油转电"速率如斯迅猛？原因不难交融。

小车主要用途是代步，消耗者最小心的是价钱和老本，比较于同级别燃油车，纯电车在使用老本上具备自然上风，念念当初，五菱宏光MINIEV即是靠着不到3万的起售价和5分钱一公里的充电老本，一跃成为成为中国第一款纯电爆款小车，从此称霸A00级商场。

而当MINIEV火遍大江南北时，比亚迪却正处于纯电平台切换的痛苦期。

其时，比亚迪在售的纯电车包括秦EV、唐EV、宋EV和汉EV，都是基于2018年足下推出的E2.0平台打造，比较于一代平台，二代平台汲取的零部件性能和集成度要更高，比如三合一电驱就整合了电机、降速器和电机限度器，四驱版的唐EV百公里加快也能作念到4.6秒。

第二代E平台的零部件集成度赫然普及

但和实在的纯电平台比较，E2.0平台仍然有些先天不及。

比如为了兼容燃油版和插混版，空间愚弄率没法作念到极致。此外，除了搭载了磷酸铁锂"刀片电板"的汉，之前上市的唐、宋、秦EV搭载的都是老本更贵的三元锂电板，补贴后的售价，最低是秦EV的12.99万，最高是唐EV的25.99万，很难谈得上亲民。

E3.0的出生才让比亚迪大概打造出实在亲民的纯电代步小车，因为比较于第二代平台，第三代平台在空间、老本和安全性上都有了赫然普及。

因为是纯电专属平台，E3.0毋庸为了兼容其他能源神色而点火空间，况兼由于零部件的集成度更高，比如电驱系统从三合一普及至八合一，体积较上一代减少了20%，分量减少了15%，系统轮廓后果更高，是以能给前机舱和乘员舱留出更多的溃缩和乘坐空间。

E3.0平台不错在小车里作念出大空间

此外，E3.0平台全系标配自研自产的刀片电板，老本更低，寿命更长，安全性能更好，体积愚弄率更高，况兼因为电板包纯平交代在底盘，息争车身一体化盘算推算以及全新的传力旅途，有用地普及了车身扭转刚度和碰撞施展，更好的热搞定期间，也能让整车的冬季续航普及20%足下。

比亚迪纯电平台的迭代适值契合了中国消耗者关于新能源代步小车“既要、又要、还要”的需求：更大的空间，更低的价钱，更塌实的续航以及比燃油车更胜一筹的智能化体验。

它匡助比亚迪在插电混动以外，拓荒了一个巨大的纯电蓝海商场。

02

天时地利

2021年9月，基于第三代E平台打造的第一款纯电小车—海豚庄重上市，轮廓补贴后售价为9.38万元-12.18万元。

打着“纯电新物种”称呼的比亚迪海豚

其时，不少东说念主觉得续航301公里的丐版有些过于寒碜，更没东说念主预念念到海豚竟以一己之力扭转A0级商场势。

在这之前，A0级是一个逐步萎缩的夕阳商场，因为它不合乎中国东说念主车越买越大，越卖越贵的消耗升级趋势，况兼因为利润薄，传统车企也莫得能源去升级老平台，飞度和Polo至少5年莫得换代，之前上市的同级别A0级纯电居品，比如哪吒V以及欧拉好猫，也莫得掀翻多大波浪。

但海豚凭借原生纯电平台在空间、能源、能耗和安全上的最初上风，在A0级商场掀翻了一场滔天巨浪。

其时商场上莫得一款能和海豚全面抗衡的居品。

比它低廉的，没它大，比如欧拉白猫和黑猫；相同基于原生纯电平台打造，操控比它好、能源比它强的，没它低廉和智能，比如人人ID.3；乘坐空间更大，价钱附近的，网约车属性又太强，比如埃安Y；更先锋又更智能的，续航没它塌实，比如欧拉好猫。

海豚上市不到3个月就月销破万，上市不到一年就月销破2万，不仅对Polo和飞度这些燃油车形成致命打击，也将A0级商场的电动渗入率一举拉高到90%以上，成为A0级商场当之无愧的销冠。

海豚皆集两年在A0级轿车商场里一家独大，图片来源：童济仁汽车褒贬

淌若说五菱宏光MINIEV幽闲的是消耗者关于一辆不错正当启程的乘用车最基础的代步需求，那么海豚更像是一台实在的国民代步电动车，在外不雅、能源、空间、安全、续航和能耗上的全面升级，使它能袒护更多场景，打动更多消耗者，走入更多的家庭。

自助者天佑之，就在海豚狂揽订单时，商场也给了它一次神助攻。

从2021年龄首开动，能源电板上游材料碳酸锂价钱疯涨，叠加缺芯（芯片）少电（电板）以及补贴退坡等原因，到2022年龄首，不少电动车络续加价，和海豚有一定竞争联系的好猫、哪吒V、零跑T03和埃安Y，加价幅度从上千到上万不等。

比亚迪也不例外，2022年1月和3月两次秘书加价，但这关于自己就卖得多，中枢零部件自研自产的比亚迪来说，最多也即是赚少了，然而关于那些自己就卖得少，中枢零部件还得外采的公司来说，结局很有可能是亏麻了。

最典型的例子即是欧拉白猫和黑猫就因为“多量亏蚀”而遴荐住手接单。

海豚上市不到半年，欧拉白猫和黑猫就秘书退市

归根结底，小车负责的是薄利多销，消耗者在乎的是低廉大碗，车企比的是老本限度，在制造业中，影响老本的两大变量即是规模效应和中枢零部件垂直整合智力。

在其时的A0级商场里，海豚在这两方面是上风最赫然的，2022年，海豚全年卖出了跳跃20万辆，跳跃欧拉好猫和哪吒V之和，进一步拉开了和同级别敌手的差距。

上游原材料暴涨还导致了另一个收尾，以其时的行业布景，由于建筑纯电小车无利可图，合股车企基本都覆没了这个商场，国内车企也将资源歪斜给了订价更高的车型，导致这个商场长期无东说念主问津，客不雅上给了海豚至少两年的竞争“真空期”。

2023年4月份，当价钱和尺寸都比海豚小一号的海鸥上市之后，扫数A0级商场的头部效应变得愈加赫然。往常，海豚卖了36万辆，上市仅9个月的海鸥也斩获了28万辆，成为往常最大黑马，两款小车的销量占了比亚迪扫数集团销量的21.2%。

在2024年之前，唯一能在这个商场对比亚迪组成恫吓的只剩五菱缤果。

靠着不俗的老本限度智力，更低的起售价，更大的空间和巨大的渠说念，五菱缤果在海豚和海鸥的高下夹攻中活了下来，上市之后每个月都能卖1万辆以上，上个月更是卖了2.4万辆。

五菱缤果越战越勇，祥瑞星愿大器晚成

从2024年下半年开动，跟着祥瑞星愿以及埃安UT等居品的入场，A0级商场长达两年的竞争“真空期”宣告兑现，这个被渐忘的商场又开动骚动和血腥起来。

03

用魔法挑战魔法

有极少比较反直观，买小车的消耗者预算通常衣衫破烂，但因为试错老本高，窄小厂家收歇倒闭，售后无东说念主问津，作念出的遴荐通常更保守。

借用着名汽车媒体东说念主三刀的追想：“在小车规模，性价比决定销量下限，品牌信任度决定销量上限。”

这也决定了小车的竞争注定是大厂之间的狂暴拼杀，燃油车里的标杆居品，比如Polo、飞度和致炫背后都是全球头部大厂，过问电动化时间，这点也莫得蜕变，能上牌桌的基本都是年销百万的大厂，扫数商场的马太效应也有增无减。

在海豚和海鸥先声夺东说念主之后，比亚迪本年龄首时不可失推出了元UP这款袖珍纯电SUV，上市后的一段时刻内，因为和海豚价钱重迭以及定位相似，导致后者销量应声下滑，但从本年6月份之后，两款居品销量都双双走高。

至此，比亚迪在纯电小车商场中依然打出了三张王牌。上个月，海豚和海鸥统统卖了近7万辆，占了A0级轿车商场总量的57.8%，而在袖珍SUV商场，上市半年多的元UP一花独放，上个月卖了超2万辆，是第二名的2倍，第三名的近4倍。

照这个趋势发展下去，比亚迪在小车规模积蓄的势能会像滚雪球一样越滚越大，进而封死敌手上攻的说念路，但事实上并莫得。

在电动车行业，后发者念念要快速追逐通常会选用“高举抵打”的政策，骨子上即是”高配廉价”。

比如Model 3是一款B级轿车，而PK它的国产纯电轿车基本上都是清一色的532（长度、轴距和宽度，单元：米）C级车，新势力们试图通过更大的尺寸、更长的续航，更好的纷扰地和智能化硬件成就，以及更低的价钱来挖墙角。

这种政策也相同被用在PK比亚迪的纯电小车上，最新的告捷案例即是10月份上市的祥瑞星愿。

从尺寸上看，星愿的尺寸平直对标海豚，两者长宽高接近，轴距方面，星愿稍逊一筹，比敌手少了50mm，但比对方多了一个70升的前备箱，名义上看，两边各有长处，但践诺上，这款车的平直竞品是比它矮一头的海鸥，因此作念到了越级对方向第一步：空间全面最初。

而在消耗者相同面容的续航、能源、操控以及智能化成就上，星愿作念到了“东说念主无我有，东说念主有我优”。

比如两者的初学款价钱都是6.98万，但星愿的续航比海鸥多了5公里，最大功率多了3千瓦，海鸥是前置先行者，后悬架为扭力梁非独处吊挂，而星愿是后置后驱，后悬架为多连杆独处吊挂，操控体验更胜一筹。

值得一提的是，星愿当作几何品牌被整合过问祥瑞星河的第一款居品，搭载了之前被用在领克和星河中端车型上的Flyme车机系统，息争自己高昂可人的外形，让星愿在求实性以外还领有了更多的个性，车机智能化进程在同级居品中属于惟一档。

自上而下，区别是海鸥、星愿和UT的座舱和车机界面

这种“高举低打，越级对标”的政策让星愿上市33天就委用了2万辆，不仅是星愿，这种政策在星河系列的上一款居品“星河E5”上也获取了充分考据，通过全靠近标商场上的标杆车型（比亚迪元Plus），星河E5上个月销量打破1.5万辆。

往后看，A0级商场将露出更多的武林能手，这其中有车机系统升级、电板老本左迁（换装磷酸铁锂电板的版块依然庄重讲演）的人人ID.3，也有刚刚在广州车展上亮相的“10万级纯电掀背轿车”埃安UT，预测来岁1月开动预售，而它的平直竞品即是海豚。

刚刚在广州车展亮相的埃安UT

念念当初，比亚迪靠着“更大的空间、更低的老本、更好的内饰以及更智能的车机”这几板斧将一众经典小车打的找不着北，激活了增换购时间下的代步车商场，可如今，这些政策都在被敌手逐一学习和消化，成了不平比亚迪最有劲的火器。

在这个经过中，比亚迪的扮装也从“首要者”变成了“扎眼者”。