中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行团结。

《新品略财经》柔柔到，11月14日，祯祥控股文告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，交往完成后，极氪完毕控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本市集很快给出了反映。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

尽人皆知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的老本市集行为。

从企业外部视角看，此次交往并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许照旧能引起柔柔及热议。

那么，祯祥为何此时团结极氪领克？团结之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有做事

中国汽车行业络续更新迭代，行业不同发展阶段，车企经常会取舍不同的市集行为。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集举止，领克和极氪各有各的做事。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的时间，其时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企真的上不了“牌桌”，只可缩手缩脚。

为了晋升品牌形象和赢得更好的汽车期间资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，其时照旧燃油车合股车时间。从2013年启动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，祯蔼然沃尔沃开辟了合股车品牌领克，定位为新时间高端品牌，开辟领克的主见，即是祯祥思打造一个合股品牌，试图朝上冲破，去和其他合股车企竞争。

说得更获胜点，领克品牌承载着祯祥的合股车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务作风比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力领会，特斯拉参加中国市集，其后获胜在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克开辟电动汽车职业群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT主张车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量贴近15万辆，本年10月，极氪销量稀零2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的做事，也各自完成了各自愿展初期的做事。

02 祯祥早就该团结极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿互相打架，身为父亲的祯祥天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克参加纯电限制，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为狼狈的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥深广架构打造，不仅平台相同，就连好多缱绻话语都有相似之处，售价区间也互相重迭。

与寰宇汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，寰宇品牌面向寰宇消耗者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者岂论是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，确凿有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，而况站稳了一隅之地，当今市集又有传言称极氪也臆测推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是善事，会酿成在车型缱绻、坐褥制造及客户服务等各设施的大宗资金及表里部资源的浮滥。

祯祥很瓦解是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的短处，把极氪领克互迎团结，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完毕的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和合股车时间是赢家，但是当今一经参加了新动力汽车时间，实质上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量一经盖过了领克。

从老本市集角度看，祯祥是老本运作妙手，极氪一经上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》暗意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年耗费了141亿元，委用量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾琢磨称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，祯祥确定不思再次献艺。

由此可见，岂论是聚合刻下的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成团结。

03 团结后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪开辟于今的发展来看，极氪是祯祥打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据骄横，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的委用事迹底下，也不得不柔柔极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗费，而况耗费还有所扩大。

极氪财报骄横，2024年前三季度，极氪完毕营收531.3亿元，收入涨幅稀零了一半。完毕包摄于母公司鼓动的净利润耗费了54.3亿元，耗费致使扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的委用量本年较前年同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应一经莫得往日那么强了。本年10月，极氪001的月销量一经不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量稀零1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计谋不同，很瓦解理思L系列的外形差未几，能阴私不同购买力的消耗东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，诱骗力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，而况要有长期的爆款车型和销量撑握车型。

不外，更为狼狈的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的市集品牌形象似乎一经出现了负面，致使是辨认，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上获胜挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪一经是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处置这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一谈。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服服务等方面补皆短板，更不成盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处置当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武