撰文 / 涂彦平

贪图 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋原本在一家汽车公司使命，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工顽抗。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙使命逾越10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了辩论。最近一次是本年10月21日，KGM秘书，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴相关和平台许可契约。

这份契约是10月19日2024奇瑞巨匠立异大会时间在芜湖签署的。其时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席施行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迂曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回想。

KGM的开局照旧可以的。1954年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市教诲了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天KGM的泉源。

彼时，朝鲜干戈刚刚收尾，在好意思国Willys专科军用越野车公司技巧援救下，河东焕汽车驱动以M38A1为基础坐蓐军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯-飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行技恰巧作。两边最出名的合作截止是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞奔W124底盘上进行开采，是其时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分别出来，流程债转股与业务重整成为零丁的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以梗概5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增执至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近短缺，上汽提倡减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但往时，在上汽接办之后，双龙终于收尾营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上长期办法向左。2009年1月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽透澈烧毁双龙计算权，颓丧散伙了这桩难题维系了4年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩功令院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车权略裁退2646名职工，韩国金属工东说念主调节会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东说念主与坚执歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，警员搬动，冲突升级，最终稀有名工东说念主消散。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落裁撤之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年开头收购了双龙汽车，执股约70%。但马恒达多年的力图也没能透澈支持双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提倡歇业重整的苦求。

这一次，还有谁来支持双龙呢？

转型与腾达

2014年，电动化转型波浪席卷巨匠汽车工业，多个国度齐暴露出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与梦想汽车团结年（2015年）出身，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐蓐电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

然则，此次离婚来得格外仓卒。同庚3月28日，双龙汽车就秘书，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在限定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鞭策。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼变调为KG Mobility，并在首尔搬动展上秘书转机为搬动出行公司。

其时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个不幸的形象。从当今起，所有的双龙汽车齐将以KG的模式走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于运用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技巧贪图和开采改日汽车，实在地拥抱汽车行业变化。

KGM还提倡了攫金不见人的业务办法：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐蓐技恰巧作眷注备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就干预了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京教诲了售后就业技巧中心。

其后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国商场的销售简直停滞，2010年在华年销量惟有3000辆，但对中国商场它长期莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商宏大集团和中汽南边缔结合同，权略到2013年将经销商扩展到150家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的办法。

然则，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的办法。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国收尾了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建合股企业，并在西安装厂。这个猜度中的双龙汽车第一个外洋坐蓐基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会连续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期KGM更引东说念主详确的算作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往时上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步自己的居品研发智商。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。确凿此一时此一时。

KGM董事长郭载善默示：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和技巧配合，咱们将能够开采更多车型，裁汰开采时辰，推出温和客户需求的新车型，从而搪塞顷然万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中接收营养，开采出一款能够提供各别化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献炫夸，两边签署了一项为期8年的平台技巧许可契约，将在车辆贪图开采、汽车制造及销售等界限开展合作。契约试验包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台领受混动专用模块开采的想路，兼容传统燃油车。汽车买卖批驳计算，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开采插混车型。

奇瑞调节22年保执中国自主品牌出口第一，是实在的出口大户。本年11月奇瑞收尾了年内出口初次冲突100万辆大关。汽车买卖批驳就奇瑞与KGM合干事宜采访奇瑞辩论东说念主士，对方莫得成功作答，但从换取中大略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的进击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅权略开采中大型SUV以搪塞商场变化，还权略面向巨匠商场开采各式新车型。

KGM天然侥幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大齐主要国际商场修复分销网络。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、外洋商场的膨胀等要素使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它教诲以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时辰就收尾了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM收尾新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记录，使KGM得以调节两个季度保执盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然浮滑生活，评释它有着颠倒大的韧性和人命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备欢迎有更多可能性的改日。