往日一年，中国市集合最收效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往日一年的累计托福量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是托福量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很昭彰，AITO掠夺BBA市集的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主接受AITO M7的事理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时刻内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时刻两次较大的升级，针对细节处置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的阵势。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的野心图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新野心境念的一方式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大移动，合座野心立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相称收效的野心，比拟于AITO M7，其收效的难度更大，毕竟高端市集对产物力本人的条件就更高，对野心的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让野心归并，三款车型M5、M7、M9各有野心境念，归并野心境念不失为一种更好鼓动品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的窜改简略率不啻步于外形野心，对细节雕镂、竖立移动、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出深广的移动。

国内乘用车市集依然投入到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂相称敬爱，只须野心更好的车型，能力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油产物，高端耗尽者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上赓续优化产物，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个深广的冲击。