21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富的设立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时期完成了 6.5 万辆的委用收货。对此最有危机感的车企，大约就是它的平直竞争敌手——疾驰 GLE 和良马 X5。

要想保握中国市集的规模，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比拟，疾驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，疾驰是最早开动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，疾驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技立改日活动。

智能化上，疾驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。疾驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从门径逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，终了点到点的智驾功能。同期，疾驰官方也在积极布局云霄锤真金不怕火算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，疾驰的感知锤真金不怕火数据均选定中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的锤真金不怕火素材，更稳当中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据锤真金不怕火加握下，疾驰的自动驾驶系统处罚也能更天真。疾驰称，当今无图 L2++ 可终了 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不门径路口，也能终了无保护转弯博弈、对加塞情况聘用延缓避开或绕行等。

本年，疾驰上海研发中心认真建成并进入使用，这是疾驰成心建立的智能化研发中心。据悉，疾驰在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主规模。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航赞助驾驶功能，这项功能自坚定到落地，用时仅一年。疾驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗示，上海研发中心的新管事，就是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为疾驰大家赋能。

在电动化政策上，疾驰也在束缚推出更好的居品。 

疾驰自满了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内连续行驶了 3717 公里（包含充电时期），冲破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，疾驰官方称，主要靠的是高遵循和"即插即走"的充电政策。此次行程中，疾驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

疾驰固然莫得自满更多的细节，但这能从侧面自满出，疾驰电机在万古期高工况下的能源衰减和散热能力以及电板在短时期内每每高功率充放电的证据性。 

同期，疾驰也亮相了全新梅赛德斯 - 疾驰纯电 G580 首发稀疏版，厂商淡薄零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再渐渐过渡到纯电的神志不同，疾驰在硬派越野上的目的是平直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

疾驰销售公司总裁兼首席现实官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被斥地的纯电领域"。"淌若有，也只须一款车有履历投诚这个领域，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上聘用纯电的体式并错乱易，这个细分领域的车型运用场景工况复杂、严苛，对车型有格外的本事条件。比如，在越野环境，路面陡立难行，电板包装置在底盘位置，很容易被将强的乱石划伤。

而疾驰聘用的高压电板，选定高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，疾驰还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，相配于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上延续了疾驰一直以来对安全的嗜好。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自身、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总共交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来都被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本事，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车时间，疾驰就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试范例的基础。

在电气化时间，疾驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技立改日活动现场，疾驰向外界展示了两辆疾驰车，这是 2023 年疾驰进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞考试，一般都是撞击固定的物体，关联词疾驰则是聘用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，疾驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均齐备无损，车身结构和溃缩区现象俱佳，车门可平日翻开、危机警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱齐备，安全气囊平日弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以至莫得断裂变形。

疾驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为疾驰在安全领域一直秉握着严苛的轨范。 

在两台车进行对撞之前，疾驰作念了终点精粹的模拟仿真。疾驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多数有限单位，以进行愈加有针对性的假想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只握续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，疾驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等盘算机群，盘算时期高达 22 小时。

疾驰官方称，每款疾驰车型上市前都会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，疾驰就还是开动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，疾驰最初将高速 X 射线本事运用于碰撞测试，每秒可坐蓐 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法赢得的安全信息，为工程师提供后续精细调理的信息和细节。

无论是燃油车时间如故电气化时间，疾驰都在用科技立异见解注解"何为疾驰，惟有疾驰"的理念。

6 月至 10 月，疾驰 E 级在中国市集保握了在每月 1 万以上的委用收货，S 级更是恒久保握了 50% 的市集份额，优质的品牌力相沿了疾驰高端车型的证据销量。 

但自主品牌会束缚热切外资豪华本地。广州车展，江淮与华为都集打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，无论是外不雅如故内饰假想，这台车都很有质感。

品牌力确立上，疾驰还是作念了百年积淀，但自主品牌对市集的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，疾驰还不行掉以轻心。