11月15日广州，2024广州车展长城汽车发扬晓示全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品权谋、工夫上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，将来权谋等要点内容均有翔实阐扬，信息如故相配多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和打破，特等是在智能驾驶与大言语模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些晋升？面前处于何种情状？

吴会肖：早先，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地经常不会完全公开。现时如故要作念规矩兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这即取决于通筹算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用抑制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的现实流露是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们工夫征战东说念主员的标的。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不承袭。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，居品理念仍是相配明确，即证据销耗者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业无间率先？我认为，跟着算法模子的不竭精进和居品理念的不竭立异，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为奇迹，是否尊重居品、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。早先，对于全新蓝山智驾是否仍是终了量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的期骗和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，教唆长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力权谋的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给工夫升级提供饱和多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们以为有点赔本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能特等多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说通筹算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念通盘居品系列权谋时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系奇迹，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今现实上还莫得主张作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多造就，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。教唆在大模子征战格局下，您认为车企应掌捏的中枢本事是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，各人早先关注的是居品层面，但现实上在落地实施时，咱们发现征战和运营层面能更好地阐明遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常奇迹愈加简短和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都打听了一遍，天然说汽车产业不是特等友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业蛊卦了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘征战组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的照应者看来，便是晋升。

具体到规模，AI的期骗相配无为，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码可贵，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织浩荡，一个零部件的变动可能对整车的公法相宜性、安全性等产生枢纽影响。有国内的程序、国外的程序，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考程序、企业的程序，还有往时失效的案例，竣工都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常程序索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的征战，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业隐藏性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将讲和各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与各人面对面推断了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往时了，行业里许多品牌也进行了道路上的颐养。教唆长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的颐养？将来，长城汽车在智能化道路上的选拔是否会坚强走下去，如故会有所准备或探求其他选拔？

吴会肖：去年9月份，工夫道路定下来到居品落地，现实上需要一些期间。国际上居品征战周期是36个月，国内裁减到24个月，对于练习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型敬佩之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，通盘的工夫道路基本上仍是敬佩，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年敬佩的工夫道路。

从9月份于今，端侧工夫道路上莫得作念大的颐养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些奇迹，不管是数据相聚、考试、精确推反璧是定点大数据收罗都取得了一些效率。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫道路凝视，发展到今天，我以为大的道路上如故不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域抑制器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责本钱、提高通信效率和褂讪性。但由于波及到不同规模芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时工夫情状，量产在激光雷达，可以在稳当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的奇迹也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑制、能源抑制、车身抑制和端云连合抑制纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的工夫道路。

媒体：两位指令，您们好。早先，我思教唆吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了显耀向上，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，各人在推断时都会提到端到端大模子的期骗。我的问题是，端到端大模子是否果真能够让那些之前流露欠安的公司在短期间内速即削弱代差，或者追平这一册事？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内终了工程化部署并取得细腻效果，早先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收成，这与多种要素关系，不单是是一个无缺的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向抑制，再到数据考试，每个措施都不可或缺。但是中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得打破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互鼓励速率，我认为这相配道理。特斯拉有时在理念上相配率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视归拢律，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI期骗上如实有好多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI期骗，他们认为相配可以的Demo，尽头于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我留心到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配深嗜。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心绪。全部展出全新蓝山与各人特等缓和的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的权谋是如何离别的，吴总也作念了相应的阐述和阐明。

现实上，大大宗市面上的居品，如一些联合豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的晋升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是笼统性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、侍从性，连合整车负载，大电板敬佩会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即将来将朝多域交融标的发展。教唆这一架构粗略何时能在一些车型上终了？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯当今Thor可能要脱期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个搞定决策，面前用了一个雷同VON多模态言语作念预考试。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，平直在车端部署的。教唆这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域抑制器交融，各人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域抑制器交融。现实上，从整车角度来看，多域抑制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分营救，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源抑制器的部分，去作念多域抑制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的抑制。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是饱和的，面前还莫得看到稳态的落幕出现。但对于一些MCU层面抑制的逻辑其实如故相配明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘抑制上作念多域抑制器整合，我认为这个契机仍是相配练习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域抑制器里面，期间维度是不相通的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成抑制的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，抑制不相通。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域抑制器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来营救大模子，我说的大模子不是这个考试大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相通的手势，前后方有雷同于救护车，或者说特等荒谬的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不是相配充分。再作念剩下的轨迹展望和权营生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在探求是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果工夫自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，现实上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知本事。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该是相配大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是日常情况下，不管是作念一些考试，包括作念历史轨迹展望，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用特等大的算力，但咱们如故挂念拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个落幕输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这极少，咱们以为可以再看一看，咱们再去晋升，望望通盘考试的落幕如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的落幕，咱们以为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像当今的搞定决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法搞定的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，如实会有一些不敬佩性，我以为早先如故园品界说和工夫架构、算法，果真要愈加细腻的连合起来，便是居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相通的。

媒体：咱们留心到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。教唆智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力晋升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在晋升中占据了几许比例？此次展台的想象更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的格调。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌晋升有很大影响，并指标陆续深化发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量褂讪在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的流露是尽头可以的，咱们将陆续致力于。

在此，我必须感谢吴总团队征战的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统天然证据个东说念主习气不同，知足度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配要紧的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大师第三季度新能源车车机畅通度名次榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不竭加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次枢纽的晋升。智能驾驶系统和座舱系统如实相配要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次晋升，最终流露便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，惬意性也有所晋升，且可颐养。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体真诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是颓唐座椅，空间亦然相配大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量流露好？其实我也一直在思这个事，当今确切作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。早先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们仍是率先了。我思进一步商讨，您通过此次打听，对于之前的说法——中国的科技在期骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些死别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主交流较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI考试芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些规模难以终了打破。包括各人相配缓和的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车征战，从期骗层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然或然准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，毛糙需要几许期间？我我方以为，泰西企业如果思建造起像中国这样现时的居品界说和软件征战，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，竣作事念好，这个事有多难。

长城汽车粗略在2020年运行大范围招聘软件东说念主员，征战了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是通盘产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化规模，转头通盘过程，咱们把组织、交易、协议、工夫架构、居品理念全部推倒重来，征战了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念想象，从头建造起组织、经过、运营、软硬件架构等通盘东西。遭受哪个规模不行，咱们就到商场招东说念主，立时插足到特等密集的居品征战中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今各人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更要紧的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争锐利？在2022年，那时咱们仍是对居品形态有了明白的意志，尽管其时受到了好多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把商场掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否倨傲把商场掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏俱，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们倨傲指责身份，倨傲我方发现问题，倨傲接受这样一个近况，倨傲把我方的商场掀开，倨傲接受来自中国商场对等的竞争，我以为他们的转动会更快一些。天然这个过程会相配痛苦，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别呈文的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更痛苦。泰西、日韩通盘的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模往时这些年，咱们履历了好多的变化。如果各人感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。无缺的转头了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主运行作念芯片，其后韩国东说念主运行作念芯片。粗略2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国昨年、去年，有好多东说念主插足作念AI考试芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永恒间追王人在底层工夫上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们倨傲跟中国车企和洽以致联合，速率会加速，但是会相配痛苦。时于当天，也莫得主张把泰西、日韩的整车征战周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年往时了，3年不可能征战出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半控制，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片规模能不成够获取立异，咱们的光刻机能不成打破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够打破，这个事我说不太好，太精巧了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际和洽上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习本事是全世界最强的，只须有期间，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于期骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和期骗开启等方面仍是有了显耀晋升，面前情状相配好。我思问的是，在搞定这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以晋升期骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，经常会出现越用越卡顿的情况，这现实上是他们在期骗端进行系统优化的落幕。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅通度得到了晋升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的想象仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的抑制逻辑也需要颐养，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接收了HPilotser决策，有些企业废弃了这一决策，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些造就放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配细腻的配合，他们其时去补他我方的系统裂缝，在HPilotser层面敬佩要作念好多奇迹，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些颐养。为什么它能够取适合今比较好的畅通性的效果？各个规模都得有。

—The End—